这个问题,我们从三个方面简单说一下!

    1)外企物流公司,

       这个又可以分两类,一类就是前面有校友提到的作为航运辅助的物流公司如MAERSK,APL,NYK等等;这类物流公司就工作性质而言,象极了货代公司,当然是一级货代,面对这样的公司,作为一个新人,感觉上最大的苦就是工作内容单调枯燥,而且繁杂琐碎,时不时还要加班!还有一点比较烦心的就是电话!你可能需要接很多电话,打很多电话,有时候两手都是电话,时间长了,电话也就成为一苦了!

       比较郁闷的一点就是自己的船公司还会对你诸多要求!偶尔有里外不是人之感!!!

       另一类,就是那些所谓的专业物流公司了!这些公司,以3PL,甚至于4PL为主,在工作上项目物流,产业物流占了大头,他们凭借先进的管理模式和经营手段为客户提供物流解决方案.在这样的公司,新人多数也是做些类似于业务助理的工作,可能不用枯燥的打单子,但会承担一部分文秘工作,这个时候细致谨慎很重要,同时要善于学习,老师就在你身边但要自己学!这个时候的苦在于要会学,还有要耐的住寂寞和平庸!但可喜的是你有很大的机会接触到先进的物流理念与管理!

    2)国企物流企业.

       这个也可以粗略分为两类.一类是象中远中海这样国内航运龙头的下属物流公司,怎么说呢,国企的性质决定了他的管理模式和MAERSK LOGISTICS,APL LOGISTICS等有很大的不同;国企有自己的游戏规则,不过对于我们这样刚工作的新人,我们的工作还是相对按部就搬的,所谓的苦也就是原先提到的枯燥,重复,缺少新鲜感!有时候会觉得有不得志的感受!这个时候就需要你拿出你的忍耐力来了,一步登天是不可取的,也极难实现,我们需要打下坚实的基础!作为新人,先积累自己的厚度吧!当然在中远物流和中海物流中也可能做项目和产业物流,但由于国内在这方面和国际先进水平差距较大,所以压力不小,也相对不景气,苦,可能来源于业务稀缺吧!

       另一类是一些由于种种渊源从原有的某些国企中剥离出来的运输仓储公司,其后摇身一变,就成为物流公司了!把这些公司归为国企物流公司可能有些不够准确,主要是为了体现其身上的国企习气!这类公司受传统影响极大,名为物流骨子里还是运输,他们有车有仓库,但缺乏物流管理理念,在这样的公司,物流会成为传统模式中的调度,新人可能会有很好的建议想法,但受困于传统模式和传统势力,只能逐步沦为平庸!这种苦或许是一种满腔热血破灭之苦吧!在这样的"物流企业"什么先进模式,物流管理,只能是一纸空谈!

    3)民营物流企业.

       从规模上也可以分为两类:一类是象宝供,新科安达这样的大型民营企业!(说新科是民营很不准确,他有百分之四十多的国外股份,国内股份也是由深圳蛇口工业区出资的,之所以说他是民营是由于其经营模式来划分的,同时也有不少渊源,在此就不赘述了)宝供算的上国内民营3PL的翘楚了,从服务宝洁开始起步,十多年来,进步显著,其信息化能力在国内首屈一指,是较早接触并与国际先进理念接轨的民营企业,虽然给新生的待遇不高,但若用心,是很可能有所作为的,至少可以学到很多东西!新科安达的仓储做的很好,平面仓库,立体仓库种类齐全,面积也大,在管理统筹方面很有一套,服务于很多国际一流跨国企业,服务得到多方认可!上海作为他一个主要的后勤保障部,其实不失为我们物流毕业生一个不错的选择!当然可能一开始的待遇也不是很高!服务于此类大型民营物流公司,能忍受一时的低工资和辛苦是主要的注意要点!民营不同于国企,工作压力比较大!这方面堪比外企!

        另一类就是多如牛毛的小型民营物流公司了.对于这样的公司,怎么说呢,本人对他们的感情比较复杂,应该说,在这样的公司,由于规模小,人员少,你一个新进大学生,不出意外会被委以重任,很可能会在较短的时候成为一个多面手,这方面是非常积极也令人向往的!(这种情况,在大型企业中是绝难发生的);但同样有一个非常严重的隐患时,小公司,运作难免不规范,有时候甚至于会做些不上台面,偷鸡摸狗的事情,刚毕业的学生如果在工作伊始就染上这样的不良习气,对于将来的发展将是很大的限制,大家在选择是需要谨慎!以上讲的都是物流企业,至于象港务局这样的同样是我们物流毕业生好去处的地方,在此就不赘述了!

      罗嗦了一大堆,望各位达人多多指教!